2020年6月，瑞典哥德堡，一臺紅色的VOLVO重型卡車(chē)占據2個(gè)車(chē)道，運載著(zhù)一個(gè)巨大的圓形物體，緩慢的行駛在公路上。
巨大的圓形物體通體藍色，直徑達8米，重達59噸。它就像一個(gè)巨人的指環(huán)，籠罩著(zhù)一絲神秘的面紗。
其實(shí)，這個(gè)巨型藍色指環(huán)，是瑞典SKF阿瓦隆工廠(chǎng)制造的盾構機軸承，這也是該廠(chǎng)生產(chǎn)的最大直徑的盾構軸承。這臺軸承出廠(chǎng)后即將運往中國，承運的是重型運輸公司 Cayon。
國產(chǎn)盾構機占據我國市場(chǎng)份額近 80%，諸位看倌可能會(huì )問(wèn)，盾構機不都已經(jīng)國產(chǎn)化了嗎，為啥還從瑞典進(jìn)口呢？
實(shí)際上，盾構機軸承是盾構機的關(guān)鍵、核心部件，尤其是主軸承被視為盾構機的心臟，素有轉盤(pán)軸承“皇冠上的明珠”之稱(chēng)，其核心技術(shù)一直被美國ANDREWS，美國鐵姆肯，日本NSK和瑞典斯凱孚skf所掌握。
國內對盾構主軸承的研制起步較晚，缺乏相應的試驗手段和相關(guān)的基礎資料，其承載能力、壽命和可靠性、一致性與國外同期同類(lèi)產(chǎn)品相比，還存在很大的差距。
在盾構機作業(yè)中，大軸承承受刀盤(pán)掘進(jìn)時(shí)的巨大推力和傾覆力矩并將其傳遞給刀盤(pán)：承受刀盤(pán)驅動(dòng)系統的巨大回轉力矩，將其傳遞給刀盤(pán)使其回轉；聯(lián)接刀盤(pán)和刀盤(pán)支撐并承受起重量，此外由于刀盤(pán)在掘進(jìn)過(guò)程中與開(kāi)挖面產(chǎn)生沖擊載荷對大軸承產(chǎn)生影響
盾構機驅動(dòng)打轉盤(pán)軸承不同于一般的標準表軸承，它具有很強的針對性，受力復雜，而且具有較高的可靠性和壽命，這就對軸承的材料，軸承的加工工藝，軸承的檢測技術(shù)提出了較高的要求
因此盾構機大轉盤(pán)軸承素有轉盤(pán)軸承“皇冠上的明珠”之稱(chēng)，其核心技術(shù)一直被美國ANDREWS，美國鐵姆肯，日本NSK和瑞典斯凱孚skf所掌握。
斯凱孚全球總部，位于瑞典第二大城市哥德堡Gamlestaden區
瑞典SKF的全稱(chēng)是“Svenska Kullager-Fabriken”中文音譯名稱(chēng)為“斯凱孚”；SKF集團總部設立于瑞典哥特堡，是軸承科技與制造的領(lǐng)導者。
SKF所提供的標準產(chǎn)品有各類(lèi)軸承二萬(wàn)余種，到0.003克的微型軸承，大至藍色巨人指環(huán)這樣59噸重的巨型軸承都可以制造，此除了滾動(dòng)軸承之外，也制造直線(xiàn)軸承、滑動(dòng)軸承、軸承箱、球及滾子絲杠、紡織機械部件、保持圈、機床及各種精密機械部件。
這樣壯觀(guān)的運輸場(chǎng)面，引起了法國模型高手 Manugo 的興趣，他以1:50比例，用PVC材料和硬紙板，制作了SKF巨型軸承和其運輸支架的模型，栩栩如生，以假亂真，盾構機軸承是金屬本色。
制作完畢后， Manugo 還為我們解密了軸承為何是藍色的。其實(shí)，軸承就是金屬本色，只不過(guò)是出廠(chǎng)前，SKF為軸承披上了一層藍色外衣作為保護層，是熱成型工藝罩在軸承上的防水油布。
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